爱卡试驾领克06 真的只是辆换壳ICON？

　　虽然领克06、缤越和ICON均源自BMA架构，但领克06并没有采用代号为JLH-3G15TD的1.5T发动机，而是沿用了领克02和领克03上的Drive-E T3涡轮增压发动机，账面参数颇为抢眼。传动系统方面，与发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

此次试驾的领克06搭载的是源自沃尔沃的Drive-E T3 1.5L直列三缸涡轮增压发动机，最大功率为132kW（180马力），峰值扭矩265Nm，0-100km/h加速官方数据仅为8.2s。

传动系统方面，与发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱。全新设计的挡杆很有科技感，看起来也十分精致。

领克06在杯架左侧设置了驾驶模式选择拨杆，金属质感的拨杆表面刻有细纹，看起来很有档次感。

领克06采用了紧凑型SUV常用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合形式，不过对于它这一级别的车型来说这样的组合形式还是比较少见的。

　　单从硬件来看，领克06的底子确实不错，不过开着好不好更多的是取决于调校。关于驾驶感受，依旧绕不开三缸发动机，虽然这台发动机在吉利和领克的多款车型上都有配备，但依旧是大家关注的焦点。

领克06上这套经典的动力总成整体表现还是很不错的，虽然缺少了BSG电机，但是起步阶段双离合变速箱还是可以将扭矩理顺，不会出现明显的顿挫感。经济和舒适模式下油门初段响应不算灵敏，从踩下油门到车辆作出反应，需要一个短暂反应的过程，同车工程师的解释是这样的标定可以更加平顺。

　　对于领克06这样一台短小精悍的小车来说，1.5T发动机的动力储备不止是够用，加速过程非常轻快，甚至还能带来一些推背感。不过这台发动机还是没能突破三缸发动机的物理极限，抖动依旧存在，怠速和低速蠕行时还是可以感受到些许震动，当车速提高、转速攀升至2000rpm以后，这种震动就几乎不会被察觉了。

领克06上这台7挡湿式双离合变速箱没有太多的存在感，大部分时候它都会通过积极地升挡来换取平顺的动力输出和维持较低的转速。当切换至运动模式，不仅油门响应更加灵敏，深踩油门后变速箱降挡速度也更快，给人感觉是一辆很冲的小车。

领克06的驾驶模式选择，不仅会对动力系统的性格作出调整，转向的回馈力度也会随之改变。在舒适和经济模式下，转向非常轻盈，配合平缓的动力响应，整体感觉非常惬意，非常适合城市穿行；当切换至运动模式后，可以明显感觉到转向的回馈力度变大了，但依旧存在一些虚位，不过车头指向性和车尾的跟随性还是不错的，激烈驾驶时还是比较有信心的。

领克06的底盘非常扎实，相比之前试驾过的ICON要略软一些，虽然在操控表现上要差了一些，但是在经过减速带、坑洼路面和较大的起伏时可以更加从容，路面的细碎震动也能很好地过滤掉，带来更有高级感的驾乘体验。

领克06的NVH表现我认为可以用优秀来形容，中低速行驶时可以隔绝掉绝大多数的噪音，当时速超过100km/h后虽然还是会有胎噪、风噪和发动机噪音传入车内，但依旧可以保持一个比较安静的环境。

领克06唯一让我觉得不是很满意的点就是它的刹车，刹车脚感太软了，而且踏板行程太长，前一半几乎没有明显的刹车效果，当你眼看着快要追尾下意识地又深踩了一点刹车时，刹车力度又会瞬间释放。虽然驾驶员知道发生了什么，但给乘客的感觉就是总是在急刹车。

　　编辑点评：说来惭愧，其实我是第一次接触领克，这一次经过一天的试驾，领克06确实让我感到惊艳。不光是因为全新的外观和内饰，以及宽敞的后排空间和丰富的储物空间，而是因为这台运转品质出色的1.5T发动机和出色的底盘调校，方方面面的表现都要比此前试驾的吉利ICON更加出色，更有高级感。不过美中不足的是在经济和舒适模式下，变速箱设定太过于家用，起步阶段甚至拖了后腿；偏软且不够线性的刹车也不能让驾驶者在驾驶过程中拥有足够的信心。如果在上市之前能将这两部分再进行一下优化的话，相信领克06一定会有一个不错的市场表现。

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